Problēmas Diagnoze Truck Drive Vārpsta

Novērojiet neveiksmes fenomenu

1. Kad transportlīdzeklis braukšanas laikā iedarbina vai pārslēdz pārnesumus, transmisijas vārpstā ir avarējoša skaņa, jo īpaši, braucot ar mazu ātrumu ar lielu pārnesumu. Skaņa ir izteiktāka.

2. Transportlīdzeklim startējot, uz piedziņas vārpstas nav nenormāla trokšņa, bet, transportlīdzeklim braucot, uz piedziņas vārpstas ir avarējošs troksnis.

3. Kad transportlīdzeklis sāk darboties, piedziņas vārpstā nav nenormāla trokšņa, bet, transportlīdzeklim slīdot, transmisijas vārpstā ir nenormāls troksnis.

4. Transportlīdzeklis rada pastāvīgu troksni visā braukšanas procesā.

Analizējiet kļūmes cēloni

1. Piedziņas vārpstas atloku savienojumi (vai savienojošās skrūves) ir vaļīgi, izraisot neparastu troksni.

2. Tauku sprauslas un šķērsvārpstas eļļas ejas ir bloķētas un smērvielu nevar injicēt, tauki nav piepildīti pēc grafika, krusteniskās vārpstas eļļas blīvējums ir bojāts un eļļas noplūdes utt., Kas izraisa krusteniskās vārpstas adatas veltņa gultnim ilgu laiku. Darbā krusta žurnāls, adatu veltnis un uzmava kļūs vaļīgi pārmērīga nodilumu un patoloģiska trokšņa dēļ.

3. Universālās šķērsvārpstas montāža ir pārāk saspringta.

4. Uzmava un universālais savienojuma dakšas caurums nav cieši saskaņoti, un atbalsta gabala skrūves ir vaļīgas, lai izraisītu uzmava griežas, kas padara universālo locītavas dakšas caurumu pārmērīgi nodilušu, vaļīgu un rada neparastu troksni.

5. Transmisijas otrās vārpstas un atloka spline tiek valkātas pārāk daudz, veidojot vaļīgumu un izraisot neparastu troksni.

6. Transmisijas vārpstas starpposma atbalsta kronšteina stiprinājuma bultskrūves ir vaļīgas, starpposma balsts nav cieši saskaņots ar starpposma transmisijas vārpstas žurnālu, starppārvada vārpstas aizmugurējā galā nav cieši pieskaņots atloka atslēgai, un aizmugurējais uzgrieznis ir vaļīgs.

7. Transmisijas vārpstas vidējais atbalsta gultnis ir vaļīgs, un gultņa skrejceļš ir bojāts. Gultnis ir slikti ieeļļots un pārmērīgi nolietots. Transmisijas vārpstas starpposma atbalsta gultnis ir vaļīgs, gultņu sacīkšu ceļš ir bojāts, gultnis ir slikti ieeļļots, un nodilums ir pārmērīgs un vaļīgs.

8. Piedziņas vārpstas starpposma atbalsta kronšteina uzstādīšanas pozīcija ir šķībs; gultņu savilkšana nav pareizi noregulēta; gumijas atbalsta starplika ir bojāta; starpposma atbalsta kronšteina stiprinājuma bultskrūvju pievilkšanas griezes moments ir pārāk liels vai pārāk mazs, kas izraisa kronšteina stāvokļa novirzi.

9. Universālās savienojuma forki abos piedziņas vārpstas galos nav vienā plaknē, kas bojā nemainīgo ātruma izkārtojumu un rada neparastu troksni.

Diagnosticēt un novērst problēmas

1. Kad transportlīdzeklis darbojas, ātrums pēkšņi mainās, un pie transmisijas vārpstas ir metāla klauvēšana, kas var liecināt, ka atsevišķie atloki vai universālie savienojuma šķērs vārpstas gultņi ir pārāk nodiluši un vaļīgi, izraisot neparastu transmisijas vārpstas troksni.

2. Piedziņas vārpsta rada troksni, kad transportlīdzeklis sāk darboties. Kad transportlīdzeklis brauc atpakaļ uz maiga slīpuma, tas rada periodiskus trokšņus, kas var norādīt, ka adatas veltnis ir salauzts, un adatas gultnis ir jānomaina.

3. Kad transportlīdzeklis iedarbina vai pārslēdz pārnesumus, uz transmisijas vārpstas ir ievērojama metāla trieciena skaņa. Maza ātruma pārnesums ir izteiktāks nekā ātrgaitas pārnesums. Traucējumi, kas iederas starp starpposma balsta iekšējo gredzenu un vārpstu, tiek samazināti, un vaļīgums rada neparastu troksni.

4. Kad transportlīdzeklis sāk vai brauc, transmisijas vārpstai vienmēr ir acīmredzams nenormāls troksnis un vibrācija, kas nozīmē, ka starpposma atbalsta kronšteina stiprinājuma bultskrūves ir vaļīgas.

5. Kad transportlīdzeklis darbojas ar mazu ātrumu, uz piedziņas vārpstas ir kraukšķīga un ritmiska metāla trieciena skaņa, un, transportlīdzeklim slīdot no pārnesuma, ir skaidra skaņa. Lielākā daļa no tā ir tāpēc, ka universālā savienojuma gultņa korpusa saspiešanas spēks ir pārāk liels, kas padara gultni nespējīgu elastīgi pagriezt.

6. Kad transportlīdzeklis darbojas, transmisijas vārpstas skaņa palielinās, palielinoties transportlīdzekļa ātrumam. Starpposma balsta gultnis izstaro blāvu un nepārtrauktu drūmu skaņu, kas norāda, ka starpposma atbalsta gultnis sabrūk pārmērīga nodiluma dēļ.

Kad transportlīdzeklis darbojas, piedziņas vārpsta izstaro nepārtrauktu "whee..." skaņa. Pirmkārt, pārbaudiet, vai vidēja atbalsta gultņa kronšteina gumijas starplikas starplikas uzmavas stiprinājuma skrūves ir pārāk ciešas vai pārāk vaļīgas (neatbilst noteiktajām pievilkšanas griezes momenta prasībām), lai gultņa kronšteins būtu šķībs. Gultņu vāciņa skrūvju hermētiskumu var regulēt, lai novērstu neparastu troksni. Ja pēc gultņa iepriekšējas pievilkšanas regulēšanas joprojām ir troksnis, jāpārbauda gultņa eļļošanas stāvoklis. Ja gultnis ir slikti ieeļļots, gultnis ir jānoņem un jānomazgā, un gultnis un kronšteins pēc tauku pievienošanas jāpārinstalē.

7. Kad transportlīdzeklis darbojas, piedziņas vārpstas skaņa ir nesakārtota un neregulāra, un dažreiz ir metāla avārijas skaņa, kas nozīmē, ka universālās savienojuma forki abos piedziņas vārpstas galos nav vienā plaknē, kas bojā nemainīgo ātruma izkārtojumu.

8. Kad transportlīdzeklis darbojas lielā ātrumā, transmisijas vārpstai ir neparasts troksnis, un, transportlīdzeklim slīdot nost, joprojām pastāv pārvades vārpstas neparastais troksnis. Tas galvenokārt ir saistīts ar starpposma atbalsta gultņa skrejceļa bojājumiem vai starpposma balsta gultņa uzstādīšanas stāvokļa novirzi.

9. Lai vēl vairāk pārbaudītu iepriekš minētās diagnozes pareizību, jūs varat pārbaudīt un kratīt katru piedziņas vārpstas daļu stāvēšanas laikā, lai redzētu, vai uzstādīšanas pozīcija ir pareiza, vai uz mašīnas virsmas nav rētas, vai stiprinājuma savienojums ir vaļīgs un vai atbilstošā sprauga ir pārāk vaļīga vai pārāk saspringta.

• Atlaidiet stāvbremzi pēc apstāšanās un ar rokām nospiediet universālo savienojumu uz augšu un uz leju. Ja ir vaļīgums, tas nozīmē, ka šķērsvārpstas adatas veltņa gultnis ir vaļīgs.

   

• Krata stāvbremzes disku uz u un atpakaļ ar rokām. Ja ir vaļīgums, tas nozīmē, ka transmisijas otrās vārpstas spline ir vaļīga.

• Pievelciet stāvbremzi un sakratiet starpposma piedziņas vārpstas aizmugurējo atloku uz u.c. uz atpakaļ un atpakaļ ar rokām. Ja ir vaļīgums, tas nozīmē, ka starppārvada vārpstas spline vārpstas galvenie zobi ir vaļīgi.

• Velciet starpposma piedziņas vārpstas atloku uz u un atpakaļ ar rokām. Ja ir vaļīgums, tas nozīmē, ka uzgrieznis starpposma piedziņas vārpstas aizmugurē ir vaļīgs.

10. Transportlīdzeklim braucot, ja, bremzējot ir palēnināta, pie piedziņas vārpstas klauvē smago metālu, tas nozīmē, ka aizmugurējo vērtņu atsperu izjādes uzgrieznis ir vaļīgs.