Kāds ir nenormālas ūdens temperatūras kaitējums?

Dzesēšanas sistēmai ir izšķiroša nozīme nepārtrauktai un stabilai dzinēja darbībai. Tātad, kādā temperatūrā vajadzētu darboties dzinēja dzesēšanas šķidrumam, lai nodrošinātu optimālu darbību?

1. Augstas temperatūras apdraudējumi: ja temperatūra ir pārāk augsta, motoreļļa pasliktinās, izraisot nepareizu eļļošanu. Tā rezultātā ievērojami samazinās dzinēja komponentu izturība un pārmērīga termiskā izplešanās, kas var izraisīt skrāpējumus. Turklāt, tā kā spiediens no turbokompresora paliek nemainīgs, augsta temperatūra izraisa ieplūdes gaisa temperatūras paaugstināšanos, kas samazina gaisa blīvumu, kas nonāk sadegšanas kamerā, kā rezultātā samazinās dīzeļdzinēja jauda.

2. Zemas temperatūras apdraudējumi: zema temperatūra samazina dzinēja termisko efektivitāti. Palielinās smēreļļas viskozitāte, izraisot lielākus berzes zudumus dzinējā. Zema temperatūra arī izraisa rupju sadegšanu dzinējā, izraisot koroziju un cilindru nodilumu un pastiprinot tendenci radīt kavitācijas eroziju dzinēja ūdens apvalkā.

Ja temperatūra saglabājas zema, tuvu termostata atvēršanas temperatūrai, termostats var atkārtoti atvērties un aizvērties (pazīstams kā termostata svārstības), palielinot termostata bojājumu risku.

Dīzeļdzinēja izplūdes gāzu temperatūra var sasniegt pat 600 grādus pēc Celsija. Dzinēji nebaidās no karstuma; gluži pretēji, piemērota temperatūra ir labvēlīga, lai uzlabotu dzinēja siltuma efektivitāti, samazinātu emisijas un uzlabotu eļļošanu, lai samazinātu degvielas patēriņu.

Visjutīgākā pret karstumu patiesībā ir dzinēja eļļošanas sistēma. Taču līdz ar smēreļļas veiktspējas uzlabošanos, eļļošanas dzesēšanas sistēmas dizaina optimizāciju un elektroniskās vadības dzinēju popularitāti ievērojami pieaugusi arī dzinēja dzesēšanas sistēmas optimālā darba temperatūra, sasniedzot virs deviņdesmit grādiem pēc Celsija...

Ja tiek izmantots oriģināls dzesēšanas šķidrums un spiediena vāciņš zem 0,5 bar, dzinēja optimālā temperatūra ir no 90 grādiem līdz 100 grādiem.

Ja tiek izmantots oriģināls dzesēšanas šķidrums un spiediena vāciņš virs 0,7 bar, dzinēja optimālā temperatūra ir no 95 grādiem līdz 105 grādiem (spiediena vāciņu nosaka sistēmas spiediena konstrukcija, un to nevajadzētu patvaļīgi mainīt). Mūsdienās daudzi galvenie dzinēju ražotāji iestata termostata pilnībā atvērtu temperatūru uz 95 grādiem, lai nodrošinātu, ka dzinējs darbojas tā optimālajā temperatūrā.

Tajā pašā laikā motoru ražotāju noteiktā griezes momenta robežtemperatūra elektroniskās vadības dzinējiem parasti ir augstāka par 105 grādiem.

Kad ūdens temperatūra pārsniegs noteiktu robežu, informācijas panelis izsauks brīdinājumu, un elektroniskie vadības dzinēji aktīvi ierobežos griezes momentu un samazinās jaudu. Pēc griezes momenta samazināšanas, samazinoties siltuma izkliedei, dzesēšanas sistēma var ātri atgriezties normālā ūdens temperatūrā, pasargājot dzinēju no bojājumiem augstas temperatūras dēļ.

Oriģinālo iekārtu ražotāju veiktās ūdens temperatūras trauksmes iestatīšanas un dzinēja augstas temperatūras griezes momenta ierobežošanas mērķis ir tikai atgādināt vadītājam, ka pastāv turpmākas temperatūras paaugstināšanās risks, un mudināt viņus ātri izpētīt, vai nav kādi neparasti faktori.

Ja ekstremālos vides un ekspluatācijas apstākļos parādās brīdinājumi par augstu temperatūru un dzinēja dzesēšanas šķidrums ir pietiekams ar normālu eļļas spiedienu, dzinējs var turpināt darboties pirms griezes momenta ierobežojuma izslēgšanas punkta sasniegšanas, neradot dzinēja bojājumus.

▲Tuvojoties sarkanajai līnijai, bet bez ūdens temperatūras brīdinājuma un skaņas skaņas, varat turpināt braukšanu.