【Kompānija】 Iekraušana 60 tonnas 560 ZS pašizgāzējs ar nolaižamo ass korpusu

Mūsu C84FGV54E3D13 8x4 pašizgāzējs un CX4FGV67E3D13 10x4 pašizgāzējs ir pielāgots Klusā okeāna salu valstij, lai apmierinātu vietējās lietošanas vajadzības. Tie ļoti atšķiras no standarta kravas automašīnām Ķīnā. Mēs esam uzlabojuši daudzas jomas.

Pasūtītāja izvirzītais pieprasījums ir lieli zirgspēki, nolaižama ass, kravnesība sasniedz attiecīgi 40-50 tonnas un 70 tonnas, kā arī būs šosejas un neasfaltēta ceļa vide.

Vispirms mēs piedāvājām iespējas, izmantojot 8x4 un 10x4 šasijas. Tika noteikti 480 ZS un 560 ZS dzinēji.

Tie ir saskaņoti ar 12-ātruma pārnesumkārbu ar kāpurķēžu un ātruma pārnesumiem. Tiek pieņemta 13-tonnu īpašā stūrējamā priekšējā ass un dubultās 16-tonnas riteņu redukcijas asis. Riepas ir 13.00R22.5 vakuuma riepas ar virzošā tipa protektora rakstu priekšējiem riteņiem un piedziņas tipa protektora rakstu aizmugurējiem riteņiem. Tērauda loks ir sabiezināts līdz 18 mm.

Iepriekš minēti daži transportlīdzekļa pamatdati.

Atbilstoši skaidrām klientu vajadzībām un tirgus izpētei, esam veikuši transportlīdzekļu mērķtiecīgas modifikācijas un uzlabojumus.

1. Elektroforēze: vairāk nekā 90 procenti no šasijas struktūras izmanto elektroforēzes procesu vai nerūsējošā tērauda un alumīnija sakausējuma materiālus.

Tā kā vide ir salīdzinoši mitrāka, tieša saules gaisma un jūras ūdens erozija un citi efekti, tā ir vairāk pakļauta rūsai un korozijai. Tāpēc mēs veicām elektroforēzi svarīgām šasijas konstrukcijas daļām un daļām, kas ir vairāk pakļautas erozijai, mainījām daļu no čuguna uz alumīnija sakausējuma struktūru un pievienojām papildu aizsargplāksnes. Piemēram, mēs izmantojām alumīnija sakausējuma gāzes tvertni un degvielas tvertni, un pirmais vilces šķērsrāmis, eļļas tvertnes aizsargs un daži transportlīdzekļa čuguna kronšteini tika elektroforēti. Arī izplūdes caurule kabīnes aizmugurē ir izgatavota no nerūsējošā tērauda.

2. Jaunas konstrukcijas 13-tonnas lielas slodzes priekšējā ass

Amerikāņu kravas automašīnas ar garo galvu priekšējā ass ir tālāk uz priekšu nekā plakangalvai, tāpēc tā iztur tikai tādu sastāvdaļu svaru kā dzinējs, pārnesumkārba un kabīne, un kravas svars tiek sadalīts mazāk. Vairākas nolaižamās asis, kas ir atļautas piedziņas ass priekšā, nodrošina rāmja aizsardzību un arī sadala dzenošās ass svaru. Tas ir pilnīgi atšķirīgs no plakangalvas kravas automašīnas, jo tāda paša svara gadījumā plakangalvas kravas automašīnas priekšējai asij ir jānes lielāks svars, jo tās atrodas tuvāk kravas kastei. Tāpēc priekšējai asij mēs pieņēmām īpašu priekšējo asi, kas var pārvadāt 13 tonnas. Šāda veida priekšējā ass tiek izmantota dažās kalnrūpniecības kravas automašīnās, tāpēc mēs pārveidojām dažas daļas un definējām jaunus parametrus, lai tām būtu tāds pats elastīgs pagrieziena rādiuss kā kravas automašīnām, kas atbilst autotransporta videi.

3. Pilnīgi jauns 9 tonnas piliensass ar četrām riepām un pneimatisko piekari

Ķīnā standarta nolaižamās ass kravnesība ir tikai 5 tonnas, un tai ir tikai divas riepas. Mainīgas sekciju lokšņu atsperes un viena gaisa spilvena pacelšanas konstrukcija, kas ir Ķīnas noteikumu produkts, neatbilst klientu vajadzībām un ilgstošai izturībai.

Lai atbilstu lieljaudas kravnesības un ekonomijas prasībām, mēs pārprojektējam 9 tonnu nolaižamo asi, paļaujamies uz gaisa spilveniem trieciena absorbcijai un pacelšanai, un tas ir aprīkots ar 4 riepām, un tas ir uzstādīts piedziņas ass priekšā. Šī tilta projektēšanas process bija grūts.

9-tonnu ass slodze nolaižamajai asij ir sarežģīta, mēs izstrādājām spēcīgāku izliektu cauruļu asi, kā arī platāku aizmugurējās ass rumbas struktūru. Tādējādi visa nolaižamā ass pašmasa ir par 120 procentiem smagāka nekā tradicionālā 5-tonnu nolaižamā ass. Tāpēc oriģinālajai maināmās sekcijas lokšņu atsperei un viena gaisa spilvena pacelšanas piekares sistēmai nebija pietiekami daudz jaudas, lai to atbalstītu un paceltu.

Mēs izstrādājām jaunu balstiekārtas konstrukciju spēcīgajai balstiekārtas kapacitātei, kas sastāv no 3 maziem gaisa spilveniem un 2 galvenajiem gaisa spilveniem. 3 mazie drošības spilveni ir atbildīgi par nolaižamās ass pacelšanu un nolaišanu, un 2 galvenie gaisa spilveni tiek izmantoti kā triecienu absorbējošas balstiekārtas, kad rāmis ir noslogots. Vienlaikus kompaktajai šasijai pievienojām vēl vienu gaisa uzglabāšanas tvertni, lai nodrošinātu, ka lietošanai ir pietiekams gaisa daudzums. Turklāt, tā kā gaisa spilvena pacelšanai un gaisa spilvena balstiekārtai ir nepieciešams atšķirīgs gaisa spiediens, mēs šasijai pievienojām arī gaisa līnijas vārstus, lai tos labāk kontrolētu.

Nolaižamā ass ir uzstādīta pirms piedziņas ass, kurai mēs ne tikai izstrādājām jaunu izliektu cauruļu asi, bet arī pārveidojām piedziņas vārpstas leņķi, lai nodrošinātu, ka nav traucējumu ne braukšanas, ne celšanas laikā. Jaunais piedziņas vārpstas leņķis arī novērš rezonansi, lai nodrošinātu drošu un ērtu braukšanu.

Spēcīgākām asīm un sarežģītākām piekares konstrukcijām ir nepieciešams vairāk vietas uzstādīšanai, un ir pievienota jauna gaisa sistēma, tāpēc mums ir arī jāpārveido rāmja konstrukcija, lai nodrošinātu to pareizu uzstādīšanu un nostiprināšanu. Šī iemesla dēļ mēs nepalielinājām transportlīdzekļa garumu vai augstumu.

4. 1200mm īpaši īsa aizmugurējā piekare

Klientu vajadzības tālu pārsniedz Ķīnas juridiskos standartus, un reālajā lietošanas procesā būs daudz problēmu, no kurām raksturīgākā ir tā, ka standarta Ķīnas kravas automašīnu priekšējie riteņi bieži atstāj zemi, kad kravas kaste tiek pacelta. Tāpēc mēs maksimāli saīsinām kravas automašīnas aizmugurējo piekari, 1200 mm ir mūsuprāt saprātīgākais garums.

Jāņem vērā, ka, izkraujot kravu (piemēram, smiltis), krava noslīdēs un nosegs daļu riepas, radot pretestību pret riepu. Jāņem vērā arī aizmugurējo lukturu un citu gājēju un transportlīdzekļu drošība. 1200 mm aizmugurējā pārkare joprojām var nodrošināt, ka priekšējais ritenis vienmērīgi nokrīt uz zemes, kad kravas kaste tiek pacelta maksimāli par 40 grādiem, un krītošā krava nepieskaras riepai vai aizmugurējiem lukturiem. Tajā pašā laikā starp cieto aizmugurējo buferi un riepām ir pietiekams drošības attālums.

5. Jaunais dizains nepievieno nekādu izmēru

Papildus transportlīdzekļa uzlabošanai ņēmām vērā arī transportēšanas izmaksas. Uzlabotajam transportlīdzeklim nav nekāda izmēra palielinājuma salīdzinājumā ar standarta Ķīnas modeli.