Vai jūs tiešām zināt, kā izmantot diferenciāļa bloķēšanu?

Diferenciāļa bloķēšana ir izplatīta konfigurācija 6 × 4 modeļos, un to galvenokārt izmanto dažās vidēs ar sarežģītiem ceļa apstākļiem. Kad viens no transportlīdzekļa dzenošajiem riteņiem zaudē saķeri, diferenciāļa bloķētājs to var ātri nobloķēt, ļaujot abiem riteņiem griezties ar tādu pašu ātrumu.

Kas ir diferenciālis?

Diferenciālis ir tas, kas nosaka ātruma atšķirību starp riteņiem abās pusēs. Kad transportlīdzeklis griežas, ārējā riteņa ātrums ir lielāks nekā iekšējā riteņa ātrums, un dažādu ātrumu radītā ātruma starpība tiek līdzsvarota ar diferenciāli.

Diferenciālis galvenokārt balstās uz saķeri starp planetāro zobratu un saules pārnesumu, lai brīvi sadalītu jaudu no ieejas vārpstas uz riteņiem abās pusēs, un kurā pusē ir mazāka riteņa pretestība, jo lielāka jauda tiks sadalīta uz kuru pusi. Proti, kad viens ritenis darbojas tukšgaitā un otrs negriežas, tukšgaitas pusē esošais ritenis saņems gandrīz 100 procentus jaudas, veicot nelietderīgu darbu, ko mēs bieži saucam par slīdēšanu un tukšgaitu.

Piedziņas ass

Lai riteņi vienā pusē negrieztos un riteņi, kuriem patiešām nepieciešama jauda otrā pusē, sadalītu pietiekami daudz jaudas, inženieri domāja izmantot diferenciāļa bloķēšanu, lai atrisinātu šo problēmu.

● Diferenciāļa bloķēšana

Diferenciāļa bloķēšanu izmanto, lai bloķētu riteņu diferenciāli. Kad viena riteņa puse darbojas tukšgaitā, kā rezultātā tiek zaudēta jauda, ​​diferenciāļa bloķētājs var savienot riteņus abās pusēs. Kad diferenciālis

slēdzene ir bloķēta, varat iedomāties bloķēto piedziņas asi kopumā, kas savienota ar cietu tērauda cauruli. Šajā laikā riteņu griešanās ātrums abās pusēs ir spiests būt vienāds, tas ir, ja kreisais

ritenis griežas a Arī labajā pusē esošajam ritenim ir jāgriežas aplis, lai ritenis nosēšanās pusē varētu iegūt pietiekami daudz jaudas, lai palīdzētu transportlīdzeklim vienmērīgi izkļūt no nepatikšanām.

Diferenciāļa bloķēšanas darba shēma

Kad diferenciāļa bloķētājs ir bloķēts, piedziņas vārpsta tiek fiksēta (ieslēgta) ar zobveida zobratu, lai panāktu bloķēšanas efektu, tādējādi ļaujot transportlīdzeklim vienmērīgi izkļūt. Šī ir arī salīdzinoši stabilāka un uzticamāka diferenciāļa bloķēšanas forma šajā posmā.

Pārnesumkārba ar diferenciāļa bloķēšanu

Pirmkārt, diferenciāļa bloķētājs nav kā ātrumkārba ar sinhronizatoru. Spīļu zobratu ātrums abās pusēs netiks automātiski sinhronizēts. Tāpēc pirms diferenciāļa bloķēšanas izmantošanas ir jāaptur transportlīdzeklis un pēc tam jāatver diferenciāļa bloķētājs.

Kad starpriteņu un starpasu diferenciāļa bloķētāji ir ieslēgti, skaitītāja indikators mirgos, un jūs varat pārslēgt pārnesumus, lai brauktu uz priekšu. Starpriteņu diferenciāļa bloķēšanas funkcija ir nodrošināt konsekventu riteņu ātrumu abās pusēs, savukārt starpasu diferenciāļa bloķēšanas funkcija ir nodrošināt konsekventu abu piedziņas asu ātrumu.

Kad otrā ass griežas un izslīd, starpasu diferenciāļa bloķētājs to bloķē ar otru pārnesumkārbu, saglabājot to vienādu ātrumu. Proti, kad starpasu diferenciāļa bloķētājs ir bloķēts, šīs neiezemētās ass rotācijas priekšnoteikums ir tāds, ka pārējās iezemētās asis griežas sinhroni, un iezemētā ass var sadalīt pietiekami daudz jaudas, un transportlīdzeklis var izmantot jaudu iezemēto asi, lai vienmērīgi izkļūtu no problēmām.

Tomēr pēc tam, kad transportlīdzeklis izkļūs no nepatikšanām, vadītājam ir savlaicīgi jāatlaiž diferenciāļa bloķētājs, pretējā gadījumā riteņi abās pusēs vienmēr paliks cieši savienoti. Kad transportlīdzeklis griežas, riteņi abās pusēs nevar radīt atbilstošu ātruma starpību. Ja riepu berze ir pietiekami liela, diferenciāļa bloķētājs tiks tieši salauzts un riepas būs stipri nodilušas.

Tāpēc, lai gan diferenciāļa bloķētājs ir labs, to var izmantot tikai tad, kad transportlīdzeklis ir nokļuvis bez problēmām, tāpēc pirms tā lietošanas ir jāpatur prātā šādi divi punkti:

1. Pirms lietošanas transportlīdzeklis ir jāaptur.

2. Pēc tam, kad transportlīdzeklis ir izgājis no nepatikšanām, diferenciāļa bloķēšana ir jāatlaiž savlaicīgi, un ir stingri aizliegts braukt bez atbloķēšanas, nemaz nerunājot par stūres griešanu.