Vai jūs zināt par piedziņas vārpstām?

Mūsu parastie kravas smagie kravas automobiļi pamatā ir priekšējās un aizmugurējās piedziņas formā, ar dzinēja un transmisijas izejas griezes momentu rotējošai kustībai, caur piedziņas vārpstu, lai pārnestu šo spēku uz aizmugurējo asi, un, visbeidzot, caur zobratiem aizmugurē. ass piedziņas vārpsta, pārnesta uz riepām, veidojot uz riteņa zirgspēkus.

Piedziņas vārpstas galvenā struktūra sastāv no vārpstas caurules, teleskopiskās uzmavas un kardāna, kas šķiet vienkārša konstrukcija, taču patiesībā spēks, ko tā nenes, nav mazs.

Teleskopiskās uzmavas uzdevums ir automātiski pielāgot nelielas attāluma izmaiņas starp transmisiju un piedziņas asi, kardāna savienojums ir nodrošināt leņķa elastību starp abām transmisijas izejas vārpstas asīm un piedziņas ass ieejas vārpstu, lai sasniegtu. abu asu vienāda leņķiskā ātruma pārraide.

Ir vērts pieminēt, ka, jo garāka ir transportlīdzekļa garenbāze, piedziņas vārpstas garums sekos pagarinājumam, bet arī vidum ir jāpaļaujas uz šķērssavienojumu, lai regulētu leņķi.

Šķērssavienojums, kā norāda nosaukums, ir šķērsvārpstas tipa kardāna savienojums, kas sastāv no šķērsvārpstas, šķērsgultņa un atloka dakšas un citām sastāvdaļām.

Turklāt piedziņas vārpstas ārpusē ir cauruļveida blīvējuma uzmava, un virs šīs blīvējuma uzmavas ir uzstādītas divas smērvielas blīves, lai izplešanās uzmava veidotu pilnībā noslēgtu un ieeļļotu vietu.

Parasti to nesabodē ārējie putekļi, un smērviela var arī palielināt tās darbības izturību un spēlēt lomu rūsas novēršanā.

▎Bieži sastopamas piedziņas vārpstas kļūdas

1. kļūda: piedziņas vārpsta ir vaļīga un skaļa

Kad transportlīdzeklis ieslēdzas ar lielu slodzi vai paātrina, piedziņas vārpsta izdod metāla trieciena skaņu, un rodas vaļīguma sajūta. Izslēdzot poda leņķa zobrata vaļīgumu un cilindrisko zobratu aizmugurējā asī, var secināt, ka piedziņas vārpsta ir vaļīga. Nākamais solis ir pabeigt turpmāko kapitālo remontu, likvidējot.

Vispārīgi runājot, nodilums starp sviras vārpstu un teleskopiskās uzmavas šķautņa uzmavu nedrīkst pārsniegt {{0}},3 mm, un vaļīgums starp šķērsvārpstu un gultni nedrīkst pārsniegt 0,15 mm. Tiklīdz ir pārsniegts iepriekš minētais lietošanas ierobežojums, piedziņas vārpsta ir jānomaina.

2. kļūda: savienojošās skrūves nokrīt

Iepriekš minēto bremžu bojājumu izraisa savienojošās skrūves nokrišana, kā rezultātā piedziņas vārpsta zaudē kontroli. Savienojuma skrūve bieži nokrīt lielām kravas automašīnām, un tam ir daudz iemeslu. Galvenais iemesls ir grūti atrodams, un to var paļauties tikai uz parastu novērošanu un apkopi.

Visizplatītākais galvenais iemesls: piedziņas vārpsta spēcīgi trīcē darbības laikā, ko izraisa piedziņas vārpstas locīšana un dinamiskā līdzsvara nelīdzsvarotība, kas noved pie piedziņas vārpstas skrūvju atskrūvēšanas vai, pievelkot piedziņas vārpstas skrūves, skrūves nav pietiekami pievilkts, kas izraisa rotācijas uzkrāšanos un atslābināšanu. Cits ir pēkšņa gravitācijas pielietošana, un piedziņas vārpstas skrūves, kas nav pārāk cieši, tiks vēl vairāk noslogotas.

Pēc nomaiņas un remonta ir jāpievērš uzmanība arī piedziņas vārpstas dinamiskā līdzsvara izmēram, piedziņas vārpstas precizitātei jāatbilst lietošanas prasībām, ja divi izvirzījumi uzstādīšanas asī nevar pārklāties, kardānvārpstas piedziņas vārpstas gali neatrodas vienā plaknē, nevar pabeigt vienmērīgu rotāciju, tas novedīs pie biežas kļūmēm, jāņem vērā, ka piedziņas vārpsta nav viena un tā pati horizontālās plaknes darba vienība, transmisija uz aizmugurējā ass ir leņķis.

▎Piesardzības pasākumi piedziņas vārpstas lietošanai un apkopei

Ja to izmanto normāli, tiek pārvadāta standarta krava un ceļa apstākļi ir labi, un piedziņas vārpstu nav viegli salauzt. Visvieglāk tiek bojāts piedziņas vārpstas pakaramais. Pēc ilgstošas ​​vibrācijas un izciļņiem pakaramā gumijas un kronšteina skrūves ir viegli novecojamas un atslābinātas. Kad pakaramais ir bojāts un nokrīt, jo garāka ir piedziņas vārpsta, jo vairāk tā tiks bojāta, jo transmisijas vārpstai ir nepieciešama pakaramā palīdzība kritiskajā punktā, regulējot augstuma starpību starp ātrumkārbu un aizmugurējo asi.

Papildus iepriekšminētajām parastajām kļūmēm ir arī citas dīvainas kļūdas. Parasti nedrīkst atstāt novārtā piedziņas vārpstas apkopi. Ja nepieciešams, piedziņas vārpstas skrūves ir regulāri jāpastiprina, piemēram, pievelkot riepu skrūves, īpaši lielas slodzes gadījumā.

Braukšanas laikā, lai aizsargātu pusvārpstu, saprātīgi izmantojiet sajūgu un neiedarbiniet ar augstu pārnesumu. Smagas pārslodzes darba apstākļi, mazs ātrums, liels droseļvārsts, vardarbīgi paceļot sajūgu, ne tikai viegli sabojāt piedziņas vārpstu, bet arī viegli sabojāt aizmugurējās ass zobratus, pusvārpstas, spēcīgs trieciens arī novedīs pie piedziņas vārpstas bojājumiem kardānvārpsta šķērsvārpsta.

Ir arī daudzi kravas automašīnu vadītāji, kuri aizmugurējās ass priekšējai piedziņas vārpstai pievienos lielu dzelzs ķēdi. Tas ir paredzēts, lai novērstu piedziņas vārpstas lūzumu un nokrišanu un iestrēgšanu uz ceļa. Ja piedziņas vārpsta saplīst un atsitīsies pret zemi, saskaroties ar nelīdzenu ceļa virsmu, tā tieši pacels transportlīdzekļa aizmugurējo asi un pat izraisīs aizmugurējās ass atraušanos lielas slodzes gadījumā, kas nopietni sabojās transportlīdzekļa galveno konstrukciju. Šķiet, ka pievienojot dzelzs ķēdesvarētu būt labsway.

▎Kopsavilkums

Piedziņas vārpsta ir šķietami spēcīgs "liels dzelzs stienis". Ikviens domā, ka tas ir stabils un izturīgs. Patiesībā tam ir arī trauslā puse. Ja tas pārsniedz griezes momentu un slodzi, ko tas var izturēt ikdienas lietošanā, tas kļūs neaizsargāts.