Galvenās zināšanas un velosipēdu rāmju apkopes stratēģijas

Transportlīdzekļa rāmim ir izšķiroša nozīme. Tas ne tikai atbalsta un savieno dažādus transportlīdzekļa mezglus, nodrošinot, ka tie paliek pareizajās uzstādīšanas pozīcijās, bet arī iztur dažādas iekšējās un ārējās slodzes. Tāpēc rāmim ir jābūt pietiekami izturīgam un stingrai, lai efektīvi izturētu transportlīdzekļa svaru un trieciena spēkus, ko pārraida no riteņiem.

Rāmis parasti ir ģeniāli konstruēts no divām gareniskām sijām un vairākām šķērssijām, un to gudri atbalsta piekares ierīce, priekšējā ass un aizmugurējā ass, lai vienmērīgi pārvadātu riteņus.

Transportlīdzekļu rāmjus var iedalīt perimetra rāmjos, mugurkaula rāmjos, kāpņu rāmjos un kopņu rāmjos, pamatojoties uz to strukturālo formu atšķirībām.

Perimetra rāmji bieži tiek izmantoti lielos sedanos to unikālā dizaina dēļ. Tiem ir paplašināta vidusdaļa, tiem trūkst šķērsstieņu, un tiem parasti ir slēgtas -sadaļas sastāvdaļas. Šis dizains ne tikai samazina grīdas augstumu, tādējādi palielinot pasažieru nodalījuma platību, bet arī vienkāršo konstrukciju, padarot ražošanu vieglāku.

Mugurkaula rāmis ir balstīts uz centrālo garenisko staru kūli, kas iet cauri visam transportlīdzeklim. Sijas šķērsgriezumā var būt cauruļveida vai kastītes-formas. Lai gan tas ir viegls un tam piemīt izcila izturība un stingrība, tai nepieciešama augsta ražošanas precizitāte, un to ir salīdzinoši grūti uzturēt un remontēt.

Kāpņu rāmis ir rūpīgi izgatavots no divām gareniskām sijām un vairākām šķērssijām. Garenisko siju šķērsgriezums var būt dažāds, piemēram, kanāla, Z- vai kastes- formas. Šim rāmja tipam ir lieliska lieces izturība, savukārt tā detaļu uzstādīšanas process ir gan izturīgs, gan ērts.

Kopņu rāmis ir izveidots, ģeniāli kombinējot un metinot tērauda caurules. Tam ir lieliska stingrība un viegls dizains, taču ražošanas process ir salīdzinoši sarežģīts un izmaksas ir augstas, tāpēc to galvenokārt izmanto sacīkšu jomā.

Apakšrāmis nepieder pie transportlīdzekļa rāmja konstrukcijas. Tam ir atbalsta loma, lai nodrošinātu, ka asi un balstiekārtu var vienmērīgi savienot ar "galveno rāmi".

Rāmja lūzuma cēloņi

Ārējie faktori

Transportlīdzekļa rāmis var salūzt vai deformēties dažādu faktoru dēļ. Pirmkārt, transportlīdzeklis lietošanas laikā var tikt iesaistīts negadījumā vai ārējā triecienā, radot nopietnus fiziskus rāmja bojājumus. Otrkārt, ilgstoša lietošana- un apkopes trūkums var izraisīt rāmja pakāpenisku nodilumu, koroziju vai deformāciju. Turklāt rāmja dizains un ražošanas kvalitāte ir galvenie faktori, kas ietekmē tā izturību. Ja rāmim ir konstrukcijas trūkumi vai slikta kvalitātes kontrole ražošanas laikā, tas var salūzt vai deformēties transportlīdzekļa lietošanas laikā.

Dizaina un ražošanas faktori

1. Transportlīdzeklim braucot pa nelīdzeniem ceļiem, rāmis tiek pakļauts vertikālām trieciena slodzēm. Ja šī slodze pārsniedz rāmja pieļaujamo spriegumu, tas var izraisīt rāmja lūzumu. Turklāt, kad transportlīdzeklis brauc augšup vai lejup, pagriežas vai ir nevienmērīgi noslogots, pārslodzes dēļ var rasties lokāli rāmja lūzumi.

2. Rāmja konstrukcija vai stiprinājumi var izraisīt lokālu griezes momentu, kas var izraisīt rāmja lūzumu. Piemēram, dažiem rāmjiem ir mazāks šķērsgriezuma laukums-gareniskās sijas priekšpusē. Tas apvienojumā ar dzinēja un transmisijas ietekmi rada trūcīgu šķērssiju sadalījumu, kas samazina rāmja stingrību. Dinamiskās slodzes ietekmē gareniskās sijas priekšpuse var saplīst, īpaši apakšējā spārnā.

Turklāt rāmi var ietekmēt konsoles slodzes, kas ir perpendikulāras gareniskajām sijām (piemēram, degvielas tvertnei, piekare un rezerves riepa), kas radīs lokālus kropļojumus un kļūs par iespējamu rāmja lūzuma cēloni.

3. Kad transportlīdzeklis brauc, ja viena priekšējā riteņa puse saskaras ar lielāku pretestību, rāmis ir pakļauts diagonālās plaknes deformācijai.

4. Ja transportlīdzeklis ir iesaistīts sadursmē, spēcīgs trieciens var izraisīt rāmja deformāciju. Šī deformācija maina rāmja ģeometriju, ietekmējot tā sastāvdaļu relatīvās pozīcijas, pasliktinot transportlīdzekļa tehnisko stāvokli un, iespējams, padarot to nelietojamu. Šī deformācija parasti rodas, kad spēks, kas iedarbojas uz rāmi, pārsniedz tā elastības robežu. Kad spēks ir noņemts, rāmis nevar atgriezties sākotnējā formā, kā rezultātā rodas paliekoša deformācija.