Tehniskās apkopes informācija elektriskajiem kravas automobiļiem

Atšķirībā no tradicionālajiem degvielas transportlīdzekļiem, jaunajiem enerģijas kravas automobiļiem nav dzinēju, un vairums tīri elektrisko mazo mikroauto un vieglo kravas automašīnu nav aprīkoti ar pārnesumkārbām, bet gan integrē elektromotorus ar pārnesumkārbām. Jaunās enerģijas kravas automašīnas ar atbilstošām pārnesumkārbām galvenokārt tiek izmantotas tādos produktos kā elektriskie smagie kravas automobiļi vai pašizgāzēji. Tāpēc, runājot par apkopi, jaunās enerģijas vieglās kravas automašīnas joprojām galvenokārt balstās uz tīrīšanu, pārbaudi, nostiprināšanu, regulēšanu un eļļošanu, un būtībā netiks nomainīti dzinēja un transmisijas šķidrumi.

Kad transportlīdzeklis tiek izmantots ar pilnu nobraukumu līdz aptuveni 5000 kilometriem, mums ir jāuzsāk pirmā apkope. Pirmā elektromobiļa apkope galvenokārt ir pārbaude, smērvielas uzpilde un šasijas skrūvju pievilkšana. Piemēram, trīs elektrisko sistēmu elektriskie cauruļvadi pārbauda, ​​vai nav vaļīgi savienojumi un uzgriežņi, papildina šasijas priekšējās un aizmugurējās ass smērvielu, nomaina aizmugurējās ass transmisijas eļļu un pārbauda stiprinājumu griezes momentu. Visa pirmā apkope neaizņems pārāk ilgu laiku, un lielākā daļa ir transportlīdzekļa pamata apkope.

Kad transportlīdzeklis ir nobraukts 10,000 kilometrus pēc pirmās apkopes, jūs varat veikt transportlīdzekļa pamata apkopi, šī pamata apkope galvenokārt ir paredzēta, lai pārbaudītu augstsprieguma piederumus, šasiju un strāvas akumulatora apkopi, piemēram, eļļošana, sakabes troses pārbaude, četri vienā kontrollera augstsprieguma un zemsprieguma savienotāji, priekšējo riteņu priekšējo siju pārbaude, jaudas akumulatora vadu instalācija, kā arī akumulatora kastes skrūvju stiprinājuma pakāpe un sprauga starp bremžu klučiem un bremzēm bungas.

Nobraucot 20,{1}} kilometrus, elektriskā transportlīdzekļa apkope ir vērsta uz pārbaudi un regulēšanu. Papildus pamata apkopes darbu veikšanai ir nepieciešamas papildu pārbaudes gaisa kondicionēšanas filtram, augstspiediena piederumiem un šasijai. Tas ietver aizmugurējā lokšņu atsperu ierobežotājbloka gumijas nodiluma pārbaudi, pārnesumkārbas eļļas nomaiņu elektriskā stūres pastiprinātāja mehānismā un stūres savienojuma bukses pārbaudi un nomaiņu priekšējās ass komplektā. Šī apkope parasti ir papildu izmaksas papildus pamata apkopei, ieskaitot transmisijas eļļas nomaiņas izmaksas.

Kad apkopes intervāls sasniedz 50,{1}} kilometrus, ir nepieciešama rūpīgāka transportlīdzekļa apkope, koncentrējoties uz tīrīšanu, pārbaudi, regulēšanu un iespējamo problēmu novēršanu. Parasti pārbaude attiecas uz tādiem komponentiem kā bremžu kluči, pastiprinātāja sūkņi un dzesēšanas šķidrums, pēc vajadzības veicot nomaiņu.

Kopumā elektrisko transportlīdzekļu apkope ir daudz vienkāršāka salīdzinājumā ar tradicionālajiem ar degvielu darbināmiem automobiļiem. Nav nepieciešams nomainīt gaisa filtrus, eļļas filtrus vai dzinēja filtrus, un nav jāsedz augstās motoreļļas izmaksas. Tas nodrošina izmaksu ietaupījumu. Tomēr ir svarīgi atgādināt visiem automašīnu īpašniekiem, ka, lai arī elektriskajiem transportlīdzekļiem nav iekšdedzes dzinēja, joprojām ir daudz mehānisku konstrukciju, kurām nepieciešama regulāra kopšana, lai nodrošinātu izcilu elektroiekrāvēja veiktspēju un ilgmūžību.

Iepriekš mēs vispārīgi runājām par apkopes problēmām un apkopes intervāliem elektriskajiem kravas automobiļiem, un tad mēs runāsim par vēl dažām svarīgām apkopes detaļām.

Lai nodrošinātu transportlīdzekļa bremzēšanas jaudu pie pilnas slodzes, daži elektriskie vieglie kravas automobiļi joprojām izmanto tās pašas pneimatiskās bremzes bremzes kā vieglajiem kravas automobiļiem ar degvielu, taču atšķirībā no degvielas transportlīdzekļiem, kuriem gaiss jāuzglabā caur dzinēja sūkni, elektrisko vieglo kravas automobiļu pneimatisko bremžu versijas ir individuāli izstrādātas un aprīkotas ar elektrisko sūkni, kas paredzēts, lai nodrošinātu visu transportlīdzekli ar nepieciešamo gaisa spiediena atbalstu.

Tāpat kā degvielas transportlīdzekļiem, tīri elektriskiem vieglajiem kravas automobiļiem ir nepieciešams antifrīzs, kura galvenais mērķis ir motora dzesēšana. Turklāt, ja transportlīdzeklim ir akumulators ar šķidruma dzesēšanas tehnoloģiju, dzesēšanas šķidrums arī izkliedēs siltumu no akumulatora bloka.

Ikdienas lietošanā un pārbaudēs mums jāpievērš uzmanība dzesēšanas šķidruma daudzumam un kvalitātei, un tas regulāri jāmaina un jāpievieno saskaņā ar apkopes rokasgrāmatu, kas ir joma, kurai jāpievērš lielāka uzmanība.

Dažādās svarīgās vietās, kur nepieciešama eļļošana, elektriskie vieglie kravas automobiļi būtībā ir līdzīgi tradicionālajiem ar degvielu darbināmiem vieglajiem kravas automobiļiem. Tas ietver eļļošanas punktus, piemēram, tos, kas atrodas priekšējās ass komplektā, aizmugurējās ass komplektā, dažādus punktus uz piedziņas vārpstas un riteņu gala eļļošanas punktus.

Šādos pietiekami eļļošanas apstākļos, lai nodrošinātu vienmērīgu transportlīdzekļa darbību. Turklāt šķidruma daļā, piemēram, aizmugurējās ass transmisijas eļļā, elektriskā stūres pastiprinātāja eļļā un citās vietās, arī regulāri jāpārbauda un jāmaina šķidrums.

Akumulatoru bloka daļā mums ir grūti spriest, vai akumulators ir bojāts vai salauzts ar neapbruņotu aci, un parasti ir jādodas uz servisu, lai to pārbaudītu ar profesionāliem instrumentiem. Mēs galvenokārt pārbaudām, vai akumulatora bloka ārpusē nav acīmredzamu triecienu, deformāciju un bojājumu, un pārbaudām, vai šasijas apakšējā daļā nav eļļas noplūdes.

Salīdzinājumā ar transportlīdzekļiem ar parasto degvielu, tīri elektrisko kravas automašīnu apkope ir vienkāršāka, vairāk akcentējot elektrisko ķēžu pārbaudi. Tomēr, tā kā tā joprojām ir mehāniska sistēma, būtiska ir eļļošana, šķidrumi un mehānisko komponentu apkope. Nodrošinot elektroenerģijas sistēmas stabilitāti un uzticamību, ir jāpievērš pienācīga uzmanība arī mehāniskajiem aspektiem. Tas ir paredzēts, lai pagarinātu elektrisko transportlīdzekļu kopējo kalpošanas laiku un nodrošinātu optimālu veiktspēju.