Kāda ir atšķirība starp pilnu piekabi, puspiekabi un piekabi ar centrāli novietotu asi?

▎Īss piekabes formas apraksts

(1) Pilns treileris

Pilnas piekabes struktūras analīze liecina, ka tā galvenokārt sastāv no rāmja, kravas kastes, ass, ratiņiem un vilces ierīces. Mēs to varam uzskatīt par transportlīdzekli bez barošanas sistēmas, un arī ratiņi un vilces ierīce ir galvenās detaļas, kas atšķir piekabi no centrālās ass piekabes.

Piekabes priekšējā ass tiek izmantota stūres atbalstam, un priekšējā ass ir integrēta ar ratiņiem un vilces ierīci, lai pagrieztos galvenā transportlīdzekļa virzienā. Jāpiemin, ka šī vilces ierīce atbalsta arī kustību augšup un lejup, kas būs stabilāka, izbraucot viļņainos ceļa apstākļos. Šī iemesla dēļ pilnas piekabes galvenajam transportlīdzeklim nav nepieciešams izturēt piekabes svaru, bet tam ir tikai jānodrošina jauda. Pat ar bremžu sistēmu pilna piekabe pieder pašai. Kad gaisa caurule tiek atvienota, transportlīdzeklim ilgstoši stāvot, piekabi var vienmērīgi apturēt un gaidīt galvenā transportlīdzekļa ierašanos.

Protams, pilnas piekabes iekārtai ir arī liels mīnuss. Tā braukšana atpakaļgaitā ir pārāk sarežģīta, un tehniskās prasības vadītājam ir ļoti augstas. Salīdzinājumā ar vidusass piekabes un puspiekabes atpakaļgaitas metodi, tai ir nepieciešams ilgāks adaptācijas laiks. Pilnas piekabes pakāpeniski tika likvidētas pēc 2012. gada.

Arī tā braukšanas stabilitāte ir ierobežota. Autotransports uzsver efektivitāti un drošību. Tomēr pilnas piekabes ietekmē strukturālie defekti, un pamazām parādās trūkumi, ko rada slikta ātrgaitas stabilitāte. Galu galā daudzās vietās tam tika aizliegts braukt lielā ātrumā. Tāpēc tā ir kļuvusi par transporta nozares vēsturi.

(2) Centrālāss piekabe

Salīdzinot ar pilno piekabi, centrālās ass piekabe atrodas tuvāk puspiekabei. Centrālās ass piekabes asis ir koncentrētas kravas kastes vidū. Lielākā atšķirība starp to un pilno piekabi ir tā, ka tai nav ratiņu, un arī vilces ierīce ir Fiksēta.

Tāpēc piekabei ar centrāli novietotu asi nav atsevišķas stūrēšanas funkcijas, un tā var izmantot traktoru tikai stūrēšanas darbību un kravas veikšanai.

Tāpēc centrālās ass piekabei jābūt stingri piestiprinātai pie traktora. Kad tas atstāj traktoru, tas nevar darboties viens. Tā kā centrālās ass piekabes uzbūve ir tuvāka puspiekabei, tā ir arī vienkāršāka par pilnu piekabi atpakaļgaitas ziņā. Piekabei kā stūrei ir jāizmanto vilcēja virziens, lai kontrolētu piekabes'vilkšanas rāmja griešanos, savukārt piekabei ar centrālo asi ir jābūt tikai kā puspiekabei.

Tomēr centrālās ass piekabei ir arī daži trūkumi. Pirmkārt, tā vilces ierīce nevar kustēties uz augšu un uz leju, tāpēc, braucot pa sliktiem ceļa apstākļiem, ir lieli transportlīdzekļa satiksmes ierobežojumi. Stāvoties vienatnē, balstiem jābūt nolaistiem kā puspiekabei. Augstākas prasības ir traktora jaudai un šasijas nestspējai. Galu galā piekabei ar centrālo asi nav atsevišķas nestspējas.

Stabilitātes ziņā vidējās ass piekabes ir daudz stabilākas nekā pilnas piekabes, taču, ja ātrums ir pārāk liels, tas ir pakļauts astes švīkšanai un nevar izpildīt lieljaudas braukšanas uzdevumu. Mēs personīgi domājam, ka vidējās ass piekabe ir vairāk piemērota automašīnu pārvadāšanai un eksprespārvadājumiem, jo ​​tai ir priekšrocība transportlīdzekļa garumā.

（3）Puspiekabe

Puspiekabju kā šobrīd tirgū izplatītākās piekabes izstrāde ir ļoti nobriedusi. Salīdzinot ar pilnpiekabēm un centrālās ass piekabēm, puspiekabes ir daudz stabilākas un vieglāk lietojamas atpakaļgaitā.

Puspiekabei But ir arī strukturāli trūkumi. Tā kā visas piekabes nesošās asis ir koncentrētas aizmugurē, kravas svars tiek vienmērīgi sadalīts uz traktoru un galveno transportlīdzekli, tādējādi uzlabojas traktora jauda un šasijas nestspēja.

Tā kā puspiekabei nav arī neatkarīgas vadīšanas iespējas, tā ir jāvelk pie vilcēja. Kamēr traktora dzenošais ritenis slīd, traktors nevar vilkt aiz sevis piekabi. Braucot garām ceļam ar stāvu nogāzi, arī piekabes dzenošais ritenis ir pakļauts slīdēšanai. Pat tad, kad krava ir iekrauta aizmugurē, piekabi ietekmē ceļa seguma viļņotais leņķis, un ļoti bieži tiek pacelta traktora aste.

Liela ātruma braukšanas stabilitāte ir atzinības vērta. Pašreizējai efektīvai loģistikai un transportēšanai puspiekabju briedums ir salīdzinoši augsts. Daži sīki izstrādātā dizaina trūkumi ir pieņemami ikvienam, tāpēc tas var aizņemt tirgu. , Tajā pašā laikā ir vairāk veidu puspiekabju, segumu: konteinera tips, cisternas tips, bortu, augsta un zema gulta, stabu kravas automašīna utt., lai lietotāji varētu izvēlēties daudz vairāk.

▎Kuri lauki tiek izmantoti piekabēm ar centrālo asi un puspiekabēm

Centrālās ass piekabes pielāgošanas lauks: Papildus prestižam automašīnu transporta jomā piekabes ar centrālo asi var izmantot arī bortu, noliktavas režģos un furgonu piekabēs.

Tāpēc centrālās ass piekabju izmantošanu var paplašināt, iekļaujot elektroierīces, automašīnu daļas, ikdienas vajadzības, putas, transportlīdzekļus utt., aptverot cilvēku' ēšanas un dzeršanas ikdienas dzīvi un pat centrālās ass aukstās ķēdes transporta līdzekļi. Pēdējos gados, nepārtraukti pieaugot temperatūrai, refrižeratoru kravas automašīnu tirgus nākotnē ir ļoti labs.

Puspiekabes pielietojuma joma: piekabes ar centrālo asi kopgarumam ir priekšrocības, bet puspiekabe ir daudzpusīgāka daudzpusības ziņā, īpaši lielas kravas pārvadāšanai. Centrālās ass piekabe ir piemērota dažiem vieglas un standarta kravas pārvadājumiem, un šāda veida kravai ir nepieciešama lielāka kravas kaste, tāpēc centrālās ass piekabes garuma priekšrocības var izmantot efektīvāk.

Un otrādi, ogļu, cementa, tērauda cauruļu, koka, barības, akmens un citu preču transportēšana jāveic ar puspiekabēm, īpaši bīstamo kravu pārvadājumu jomā. Iemesls, kāpēc piekabe ar centrāli novietotu asi nav tikusi plaši popularizēta, iespējams, ir tās struktūras un braukšanas stabilitātes dēļ, kas ir nedaudz zemāka nekā puspiekabei. Tajā pašā laikā centrālās ass piekabju virsbūves garums un pagrieziena elastība ir ievērojami mazāka. joprojām nav tik laba kā puspiekabe. Tāpēc abiem ir savas priekšrocības. Vispārīgi runājot, puspiekabes ir vieglāk pielāgojamas tirgum.