Neparastais krūma nodilums ir šo iemeslu dēļ!

Tātad, kādu lomu dzinēja komponentos spēlē krūms? Kā nenormāls nodilums un sadegusi krūms var sabojāt dzinēju?

Gultņa bukses aizmugures paliktnis parasti ir izgatavots no tērauda vai bronzas un pārklāts ar berzes sakausējuma slāni. Kad darbojas dzinējs ar lielu zirgspēku un lielu griezes momentu, vārpstas flīze un kloķvārpsta veidos relatīvi liela ātruma slīdēšanu starp tām un izturēs milzīgu triecienslodzi, un ir jāpaļaujas uz eļļas plēvi, ko rada kloķvārpstas un kloķvārpstas bukses sprauga. ieeļļo un atbalsta tos, kā arī pārnes berzes radīto siltumu, lai to dzinēji darbotos pareizi.

Vienkāršiem vārdiem sakot, starp vārpstu un kloķvārpstu ir jābūt ļoti plānai eļļas kārtiņai, lai tā pildītu eļļošanas lomu, un šī plēve faktiski ir eļļas eļļošanas efekts, lai novērstu dzinēja kloķvārpstas, virzuļa un citu cietās daļas. berze. Jums jāzina, ka šī šķidrās eļļošanas berze ir ideālākais vārpstas darba stāvoklis, lai atdzesētu vārpstu, kā arī lai izvairītos no tieša kontakta starp vārpstas buksi un vārpstu, lai radītu sausu berzi.

 

Neskatoties uz projektēšanas un ražošanas centieniem panākt labu gultņu eļļošanu, tomēr dzinēja faktisko darbību var ietekmēt braukšanas paradumi, ātrums, darba apstākļi un eļļas kvalitāte un citi mainīgi faktori, vārpstas bukse ne vienmēr var darboties. ideālos darba apstākļos, bieži vien pusšķidrā, daļēji sausā berzes stāvoklī, vienmēr nav pietiekamas eļļošanas, tāpēc, ja nav eļļas, vārpstas bukses nodilums būs neparasti nopietns.

Īpaši dzinējiem ar lielu zirgspēku un lielu griezes momentu, ja mehāniskās un termiskās slodzes ir pārāk lielas, eļļas padeve ir nepietiekama vai smērvielai ir piemaisījumi vai neparasta viskozitāte, būs grūti izveidot efektīvu smērvielas plēvi starp kloķvārpstu un vārpstas bukse, tādējādi radot sausu berzi starp kloķvārpstu un vārpstas buksi.

Kad vārpstas flīzes nodilums pārsniedz pieļaujamo robežu, tā jāveic apkopes stacijā. Pretējā gadījumā nenormālas berzes radītā augstā temperatūra var izkausēt sakausējuma slāni uz šindeļa virsmas, pastiprinot sauso berzi starp buksi un kloķvārpstu, kas radīs bukses bojājumus un.

 

Vārpstas bukses nenormāla nodiluma cēloņi

Dīzeļdzinējam nepietiek eļļas, eļļošanas, dzesēšanas spēka.

Ūdens vai dīzeļeļļa, kas sajaukta ar eļļu, samazina eļļas eļļošanas īpašības.

Eļļa nav tīra, sajaukta ar nelielām piemaisījumu daļiņām.

Dīzeļdegvielas temperatūra ir pārāk augsta, tāpēc eļļas viskozitāte ir pārāk zema un eļļas spiediens pazeminās.

5. Nepareiza eļļas kvalitātes izvēle, eļļas neatbilstība vai ilgstoša motoreļļas lietošana bez nomaiņas apgrūtina labas smēreļļas plēves veidošanos, izraisot mehānisku berzi vai korozīvu nodilumu. Ir svarīgi zināt, ka motoreļļas kvalitāte tieši ietekmēs normālu dzinēja iekšējo daļu darbību.

 

6.Dīzeļdzinēju ilgstošas ​​lietošanas dēļ kloķvārpstas kakliņiem ir liels nodilums, to apaļums un cilindriskums pārsniedz pieļaujamo diapazonu, kā arī samazinās eļļošanas veiktspēja.

7, dzinējs ir ilgstošas ​​pārslodzes darba stāvoklī, smēreļļas temperatūra ir pārāk augsta, viskozitāte samazinās, palielinās trieciena slodze starp vārpstas buksi un kloķvārpstu, izraisot neparastu vārpstas bukses nodilumu.

Pirms dīzeļdzinēja iedarbināšanas nenotiek iepriekšēja eļļošana un uz eļļošanas virsmām nav pietiekami daudz eļļas. Vai arī gadījumā, ja eļļas temperatūra ir pārāk augsta, lai apturētu, gultņu klīrenss nevar noturēt eļļas plēvi, pēc atkārtotas palaišanas, izraisot šīs berzes virsmas sauso berzi, tā ka kloķvārpstas un gultņa bukses virsma nenormāli nolietojas.

 

Izmantotais eļļas filtrs neatbilst prasībām, eļļas filtrs nav efektīvs vai tam ir augsta pretestība.

Eļļas sūkņa atteices vai eļļošanas līnijas noplūdes dēļ.

11, dīzeļdzinēja eļļas temperatūra ir pārāk zema, pēkšņa ātruma un slodzes palielināšanās gadījumā eļļas plēves izveidošana nav vienmērīga, un tas izraisīs arī neparastu krūma nodilumu.

12.Kad apkārtējās vides temperatūra ziemā ir zemāka par 0 grādiem pēc Celsija, dzinējs tiek ātri un piespiedu kārtā iedarbināts bez pietiekamas priekšsildīšanas.

Kā izvairīties no nenormāla gultņa bukses nodiluma

Tātad, kā mēs cenšamies izvairīties no šādām situācijām? Pirmkārt, eļļošanas ziņā pievienojiet pietiekami daudz eļļas, lai atbilstu prasībām, kā arī regulāri tīriet eļļas filtru un nomainiet filtra elementu, vienlaikus novēršot slēptās dīzeļdzinēja eļļas noplūdes briesmas.

Turklāt pārliecinieties, ka dīzeļdzinēja galvenā eļļas eja, kloķvārpstas eļļas kanāls un visas smēreļļas ejas ir gludas, un pārliecinieties, ka smēreļļa ir tīra un regulāri nomainīta.

Kad dīzeļdzinēja eļļas un ūdens temperatūra ir zema, pēkšņi nepalieliniet droseļvārstu un nepalieliniet ātrumu. Ja eļļas temperatūra ir pārāk augsta, nekavējoties neapstājies (parasti nepieciešama eļļas temperatūra zem 60 grādiem). Turklāt samaziniet ilgstošas ​​pārslodzes apstākļus un mēģiniet noturēt eļļas temperatūru robežās, jo pārāk augsta eļļas temperatūra samazinās eļļas viskozitāti.

 

Uzturiet dzinēja daļas tīras, lai novērstu oglekļa, degvielas un dzesēšanas ūdens iekļūšanu eļļošanas sistēmā. Vienlaikus izmantojiet kvalificētas vārpstas un gultņu buksi, kā arī regulāri veiciet to kapitālo remontu un apkopi, kā arī nomainiet neparasti nolietotās vārpstas. Turklāt pārliecinieties, ka kakliņiem un vārpstām ir vajadzīgais klīrenss un pietiekama eļļas padeve.