Ass vadīšanai un braukšanai
Aug 24, 2022
Mūsdienās asis, kas ir viena no trim galvenajām kravas automašīnu jaudas sastāvdaļām, ne tikai cieši sadarbojas ar dzinēju un transmisiju, lai vadītu transportlīdzekli, bet arī iztur kravas automašīnas svaru, lai saglabātu transportlīdzekļa stabilitāti mainīgos apstākļos. parunāsim par zināšanām par asi.
▎Kādas ir asu formas?
Ass funkcija ir kā "kukaiņu pēdas", tāpēc dažus transportlīdzekļus ar daudzām asīm sauc par tūkstoškājām. Tās funkcija ir savienot ar balstiekārtu un pēc tam uzstādīt riteņus abos ass galos. Pēc izskata var saprast, ka tas var vadīt, izturēt un vadīt kravas automašīnu, un arī asis ir sadalītas četrās formās, proti: piedziņas ass, vadāmā ass, peldošā ass un stūres piedziņas ass.
Ikdienas autotransporta līdzekļi izmanto priekšējo tiltu kā vadāmo asi un aizmugurējo asi kā dzenošo asi, kā ierasts tirgū: 4X2, 6X2, 6X4 un citi modeļi tiek veidoti mainot asu kombināciju, bet tāpat kā daži transportlīdzekļi ar izslēgtu. -ceļu vajadzības Kravas automašīnas tiks aprīkotas ar pilnpiedziņu. Priekšējo asi var ne tikai vadāt, bet arī izmantot kā piedziņas asi. Šī ir iepriekš minētā stūres piedziņas ass, ko parasti sauc par četru riteņu piedziņas, visu riteņu piedziņas modeļiem.
Izplatītākās peldošo asu formas ir: 6X2, 8X2 modeļi, parasti šī ass ir uzstādīta piedziņas ass priekšpusē, dažiem modeļiem ir stūrēšanas un pacelšanas funkcijas, un dažiem modeļiem ir tikai pacelšanas funkcija, nav braukšanas funkcijas, vienkārši spēlē lomu nestspējas uzlabošanā.
▎Ass struktūra
Tāpat kā dažas parastās vadāmās asis un piedziņas asis, es uzskatu, ka visi tās ir pazīstamas, savukārt stūres piedziņas ass ir salīdzinoši nepazīstama lieta. Tā kā parastajiem autotransporta līdzekļiem tā nav, tas tiks iesaistīts tikai dažās kalnu transporta jomās. Šeit mums joprojām ir dziļāka izpratne par asu sastāvu.
(1) Stūres ass
Sāksim ar kopējo stūrējamo asi. Kā norāda nosaukums, tā ir ass, kas nodrošina transportlīdzekļa stūrēšanu. Tas galvenokārt sastāv no: tilta, kara tapas, stūres šarnīra, riteņa rumbas un bremzes. Stūres ass tilta forma ir visizplatītākā I veida forma. Tās priekšrocības ir lielāka nestspēja un elastība.
Parasti vieglajos kravas automobiļos un mikroautomobiļos var redzēt arī taisnas līnijas tiltu. Stūres daļa ir tieši savienota ar stūres tapu un stūres stieni, un tā ir uzstādīta abos tilta galos. Bremze un rumba ir uzstādīta uz stūres šarnīra. , Kad vadītājs griež stūri, ar stūres mehānisma palīdzību trapecveida konstrukcija vienā pusē savieno stūres šarnīrsavienojumu, bet no otras puses virza riteni, lai grieztos cauri stūres stieņam, lai pabeigtu visu stūrēšanas procesu.
(2) Piedziņas ass
Piedziņas ass sastāvs būs salīdzinoši sarežģīts, galu galā tā ne tikai iztur slodzi, bet arī pilda piedziņas lomu. Spēka pārvade ar pārnesumkārbu tiek pabeigta caur piedziņas vārpstu, tiek palēnināta dzinēja jauda un palielināts griezes moments, un pēc transmisijas virziena maiņas galvenais reduktors un pusvārpsta tiek izvadīti uz riteņiem, veidojot tā. sauc par riteņa jaudu.
Piedziņas ass galvenokārt sastāv no: ass korpusa, galvenā reduktora, diferenciāļa, pusvārpstas, rumbas un bremžu mehānisma. Arī asu korpuss ir sadalīts daudzos veidos, kas parasti atšķiras ar dažādu asu tonnāžu, un ir arī pusvārpstas. Atšķirība starp asi un riteņu samazināšanas asi ir tās īpašās funkcijas dēļ. Parasti vadāmā ass ir aprīkota ar vienu riteni, savukārt piedziņas ass sastāv no diviem riteņiem vienā pusē, kas uzlabo transportlīdzekļa saķeri un nestspēju.
(3) Stūres piedziņas ass
Šī vadāmā piedziņas ass apvieno vadāmās un dzenošās ass funkcijas. Tā ir ass, kurai ir gan stūrēšanas, gan braukšanas funkcijas. Tas sastāv no stūres locītavām un citiem komponentiem. Lielākā atšķirība starp to un parastajām asīm ir tā, ka pusvārpstas daļai ir pievienoti divi kardānveida savienojumi, lai atrisinātu konfliktu starp braukšanu un stūrēšanu.
▎Asu izvēle un apkope
Pašlaik visus autotransporta līdzekļu jaudas datus saskaņo ražotājs, ja vien atbilstošā jauda, pārnesumskaitlis un aizmugurējās ass ātruma attiecība ir izvēlēta, lai atbilstu dažādām kravnesībām, transportēšanas novecošanai un vēlākiem apkopes cikliem.
Dažiem zaļajiem pārvadājumiem, eksprespārvadājumiem un LTL loģistikas transporta transportlīdzekļiem, kas galvenokārt brauc ar lielu ātrumu, ieteicams izvēlēties lielu zirgspēku un maza ātruma attiecības kombināciju, lai transportlīdzeklis varētu braukt ātri. Dažiem lieljaudas transportlīdzekļiem kalnu apvidos ir jāņem vērā stabilitāte. Ja izvēlaties lielu zirgspēku un liela ātruma attiecību, labāk izvēlēties riteņu samazināšanas tiltu (divpakāpju reduktoru).
Apvidus automašīnām, kokmateriālu pārvadājumiem, speciālo operāciju transportlīdzekļiem u.c. jāizvēlas pilnpiedziņas un pilnpiedziņas transportlīdzekļi. Taču pēc stūres piedziņas ass uzstādīšanas uzreiz palielināsies riepu nodilums un transportlīdzekļa degvielas patēriņš. , parastie autotransporta līdzekļi joprojām galvenokārt ir ar priekšējo dzinēju un aizmugurējo piedziņu.
Ass apkopei, kamēr tā nenes pārāk smagu kravu, asi var uzturēt labā stāvoklī ar regulāru eļļošanu un normālu eļļas maiņu. Mūsdienās daudzu transportlīdzekļu asis ir ilgstošas eļļas maiņas un bez apkopes, tāpēc papildus ikdienas zobratu nolietojumam ir noteikts kalpošanas laika ierobežojums, tāpat kā tiem transportlīdzekļiem ar standarta kravas transportēšanu, tie var nebūt jāmaina. asis visu laiku. Bet lieljaudas transportlīdzekļiem tas ir daudz lielāks mehāniskais nolietojums.
▎Kopsavilkums
Kā ļoti svarīga kravas automašīnas sastāvdaļa, ass ne tikai nes visu kravas automašīnas svaru, bet arī ir atbildīga par transportlīdzekļa stūrēšanu, braukšanu, bremzēšanu, balansēšanu un citām funkcijām. Kravas automobiļa vadīšanai ir būtiska nozīme, nevar iztrūkt ikdienas apskates un apkopes. Izplatītākās peldošo asu formas ir: 6X2, 8X2 modeļi, parasti šī ass ir uzstādīta piedziņas ass priekšpusē, dažiem modeļiem ir stūrēšana un pacelšana. funkcijas, un dažiem modeļiem ir tikai pacelšanas funkcija, nav braukšanas funkcijas, tikai tiem ir nozīme nestspējas uzlabošanā.
