Atšķirības starp benzīna transportlīdzekļa droseļvārsta kontroli un dīzeļdegvielas transportlīdzekli

Benzīna transportlīdzekļos tas, ko mēs parasti saucam par pakāpienu uz akseleratoru, faktiski uzkāpj uz droseļvārsta, tas ir, uzkāpšana uz akseleratora faktiski kontrolē gaisa ieplūdes daudzumu. Dators noteiks degvielas iesmidzināšanas daudzumu, pamatojoties uz gaisa daudzumu, kas nonāk motorā, un izsmidzina benzīna daudzumu, kas atbilst labākajai gaisa degvielas attiecībai atbilstoši pašreizējiem darba apstākļiem.

Dīzeļdegvielas transportlīdzeklī tas pilnīgi atšķiras no benzīna transportlīdzekļa. Akselerators, kurā mēs uzkāpjam, patiešām kontrolē ievadītās degvielas daudzumu. Jo dziļāk mēs uzkāpjam uz akseleratoru, jo vairāk degvielas tiek ievadīts. Kāpēc tas ir? Kāpēc ir tik liela atšķirība starp benzīna motoriem un dīzeļdzinējiem?

Faktiski atšķirība slēpjas benzīna un dīzeļdegvielas īpašībās. Mēs zinām, ka, ja mēs vēlamies kaut ko aizdedzināt, dīzeļdegvielas vietā mēs izmantojam benzīnu, kas nozīmē, ka benzīnu ir vieglāk aizdedzināt nekā dīzeļdegvielu. Tomēr tas nenozīmē, ka benzīna aizdedzes punkts ir zemāks nekā dīzeļdegvielā. Gluži pretēji, benzīna aizdegšanās punkts ir aptuveni 427 grādi, savukārt dīzeļdegvielas aizdedzes punkts ir tikai aptuveni 220 grādi. Tad kāpēc benzīnu ir vieglāk aizdedzināt? Tas ir tāpēc, ka benzīns ir nepastāvīgāks. Tas, ko mēs aizdedzinām, nav pati eļļa, bet gan eļļas un gaisa maisījums. Dīzeļdegviela ir garas ķēdes ogļūdeņraža ar augstu viskozitāti, un to nav viegli iztvaikot, tāpēc to nevar sajaukt ar gaisu. Tas noved pie aizdedzes metodes motorā, viens ir aizdedzes tips, bet otrs ir saspiešanas aizdedzes tips.

Tā kā benzīnu ir ļoti viegli sajaukt ar gaisu, tikai kontrolējot ieplūdes daudzumu un pēc tam nosakot iesmidzināšanas tilpumu, var optimizēt gaisa degvielas attiecību un benzīnu var pilnībā sadedzināt. Tikai tad, kad gaisa ieejas daudzums tiek saskaņots ar benzīna daudzumu, motors var pareizi darboties.

Dīzeļdegviela ir atšķirīga. Droseļvārsts tiek izmantots, lai kontrolētu degvielas iesmidzināšanas daudzumu. Ieplūdes gaiss vienmēr tiek turēts pie maksimālās vērtības, kas ir līdzvērtīgs droseļvārsta pilnībā atvēršanai. Tad kāpēc dīzeļdegvielai nav situācijas, kad maisījums ir pārāk liess un nevar normāli sadedzināt? Tas ir tāpēc, ka dīzeļdegvielu ir grūti iztvaikot. Dīzeļdegviela tiek izsmidzināta miglas kolonnas formā. Šī miglas grupa ātri neiztvaiko un neizkliedēs. Dīzeļdegviela miglas kolonnas ārējā lokā vispirms sadedzinās, jo gaiss var sazināties tikai ar ārējo apli.

Tā kā dīzeļdegviela ārējā aplī deg, degšanas punkts pakāpeniski izplatās uz iekšu, un, palielinoties sadedzināšanai, dīzeļdegvielas siltums palielinās, iztvaikošana kļūst ātrāka, tiek uzlabots atomizācijas efekts, un tad tas var ātri izplatīties visdziļākajā slānī, lai visu dīzeļa apdegumi. No tā var redzēt, ka neatkarīgi no tā, cik daudz gaisa gaida sadedzināšanu, dīzeļdegviela nekad netiks pilnībā sajaukta ar gaisu, lai veidotu vienotu maisījumu.

Tā kā nav vienota maisījuma, maisījuma koncentrācija ap dīzeļa miglas kolonnu ir ļoti augsta, un laukums, kas atrodas tālu no miglas kolonnas, ir pilns ar gaisu bez dīzeļdegvielas, tāpēc to vispār nevar aizdedzināt. Kompresijas aizdedzē būs daudz aizdegšanās punktu, tāpēc sadedzināšanas ātrums tiks ievērojami paātrināts. Turklāt dīzeļdegvielas aizdedzes punkts ir zems, tāpēc saspiešanas laikā ir vieglāk aizdedzināt. Tāpēc dīzeļdegvielu var ignorēt tikai ar kompresiju.