Kas izraisa gultņa lūzumu?

Gultņi faktiski ir sastāvdaļas, kas fiksē un samazina slodzes berzes koeficientu mehāniskās transmisijas laikā. Tos galvenokārt izmanto, lai fiksētu, atbalstītu un novērstu aksiālo rotāciju.

Visizplatītākais dizains ir lodīšu gultnis. Lielākā daļa no šiem gultņiem ir izgatavoti no tērauda ar augstu hroma saturu un ir ļoti cieti, tāpēc šo materiālu nav viegli slīpēt.

Tās struktūra sastāv no bumbiņām, iekšējiem gredzeniem, ārējiem gredzeniem un fiksatoriem. Kāpēc tiek izmantots šis dizains? Tā kā lodīšu gultņi ir viena no retajām gultņu konstrukcijām, kas joprojām var griezties pie lielas slodzes, un šī konstrukcija ietekmē arī gultņu strukturālo pielietojumu kravas automašīnās šajā posmā.

Riteņu rumbas gultņu strāvas struktūra parasti ir sadalīts divu disku radiālā vilces rullīšu gultnis, ko galvenokārt izmanto, lai sasniegtu svaru un sniegtu precīzus norādījumus riteņa rumbas rotācijai. Tam ir gan aksiālā, gan radiālā slodze un ir ļoti svarīga sastāvdaļa. Šāda veida gultņa struktūra ir īpašāka nekā adatu gultņiem, bīdāmajiem gultņiem un lodīšu gultņiem. Tā salīdzinoši neregulārajam izskatam ir nepieciešama augstas kvalitātes smēreļļas palīdzība ar mērenu ritošo pretestību.

Pēc konstrukcijas nav grūti saprast, ka riteņa rumbas gultnis ir ļoti svarīga gultņa sastāvdaļa starp asi un riepu. Tam ir ne tikai jāpalīdz izturēt paša transportlīdzekļa svaru, bet arī jāpacieš kreisās un labās ass spriegums pagrieziena laikā. Tāpēc neatkarīgi no tā, vai tas ir ārējais vai iekšējais gultnis, tā ražošanas izturība ir pašsaprotama. Tajā pašā laikā, ja vien tas ir pareizi ieeļļots un uzturēts, gultnis griezīsies ļoti viegli, un nav nepieciešama pārmērīga ikdienas pārbaude un iejaukšanās.

Tad kāpēc tik spēcīga struktūra būtu arī sabojāta? Papildus tādiem faktoriem kā garais nobraukums un gultņu dabiska novecošanās, vai gultņi ir pakļauti bojājumiem faktiski ir saistīti ar vadītāja braukšanas paradumiem un apkopi.

Parasti, braucot, gultņi palīdzēs transportlīdzekļa riepām griezties zem sviesta un smērvielas eļļošanas starp riteņa galu un bremžu trumuli. Ja tiek izmantots zemāks kvalitātes sviests, tas pilnībā neieeļļos gultņus. Tad, braucot lielu attālumu un ilgu laiku, palielināsies berze starp iekšējiem un ārējiem gultņiem, izraisot kinētiskā enerģijas pārvēršanu siltumā un gultņu temperatūras neparasti paaugstināšanos, kas galu galā liek gultņiem izdeg augstas temperatūras dēļ.

Pārāk pievelkot riteņa gala skrūves bloku, iekrāvēja riteņa gals darbības laikā arī izraisīs augstu temperatūru. Kā spriest, vai vītne nav noregulēta pārāk cieši? Patiesībā tas ir arī ļoti vienkārši. Pēc sviesta vai smērvielas nomaiņas mums tas jāpārbauda uz ceļa. Pēc noteikta laika mēs izmantojam temperatūras mērīšanas pistoli vai mobilā tālruņa temperatūras mērīšanas programmatūru, lai noskaidrotu, vai starp riteņa rumbu un katra riteņa bremžu trumuli nav novērojama kāda neparasta temperatūra. Ja transportlīdzeklim ir pārāk augsta temperatūra riteņa galā vai riteņa rumbā, ļoti iespējams, ka regulējums ir pārāk stingrs un tas ir jānoregulē savlaicīgi.

Nelietojiet pārmērīgu smērvielu uz riteņu rumbas gultņiem. Tā kā dažu modeļu ABS sensori lielākoties tiek uzstādīti netālu no gultņiem riteņa rumbas iekšpusē, pārāk daudz smērvielu var pieturēties pie sensoriem, izraisot tuvumā uzstādītā ABS sensora zondei, lai nevarētu saprast.