Kardānvārpstas adatas gultņa apkope

Transmisijas vārpstas kardānvārpstas adatas gultnis jāieeļļo ar transmisijas eļļu. Tomēr automašīnu apkopē parasti tiek konstatēts, ka adatas gultņi ir ieeļļoti ar smērvielām uz kalcija bāzes. Faktiski šī eļļošanas metode ir nepareiza, kā rezultātā ir agrīni bojāts liels skaits šķērsvārpstas adatas gultņu. Demontāžas laikā ir skaidri redzams, ka šķērsvārpstas kakliņam ir izspiesta rieva, un kakliņā un adatas veltnī nopietni trūkst eļļas.

Kāpēc tas notiek? Tas ir tāpēc, ka kardānvārpstas adatas gultņa eļļošanas uzgalis ir parasts smērvielu uzgalis, kas cilvēkiem rada ilūziju, un smērviela jau ilgu laiku tiek pievienota eļļošanai.

Patiesībā ir grūti pievienot smērvielu adatas rullīšu gultnim no smērvielas uzgaļa ar smērvielu pistoli. Kā mēs visi zinām, smērei ir augsta viskozitāte. Izmantojot smērvielu, lai pievienotu smērvielu vārpstas adatas rullīšu gultņa iekšējai dobumam no smērvielas sprauslas, pretestība ir ļoti liela un smērvielas spiediens palielinās, atverot spiediena samazināšanas vārstu, kas atrodas pretī smērvielas sprauslai, un pārplūst.

Šī parādība var likt arī vadītājam un remontētājam maldīgi domāt, ka smērviela ir iepildīta. Patiesībā smērviela nav iekļuvusi starp adatas rullīšiem. Veicot demontāžu apkopes vajadzībām, pat ja smērviela tiek piespiedu kārtā uzklāta uz adatas rullīšiem un fiksatora virsmas, tai var būt noteikta eļļošanas loma. Tomēr faktiskā eļļošanas efekta ziņā smērviela uz kalcija bāzes ir daudz zemāka par transmisijas eļļu. Iemesli ir šādi:

a. Universālajiem savienojumiem ekspluatācijas laikā ir jāiztur liels griezes moments un mainīgas slodzes, bet uz kalciju saturošas smērvielas eļļas plēvei ir vāja izturība un ir grūti izveidot labu eļļas plēvi uz gultņa un kakliņa berzes virsmas.

b. Kardānvārpstas adatas rullīšu gultnis darbības laikā var griezties tikai savā vietā un nevar griezties gar tērauda trauku un šķērsvārpstas kaklu. Kalcija bāzes smērvielu plūstamība ir ļoti slikta, tāpēc uzreiz pēc eļļas plēves iznīcināšanas nevar izveidoties jauna eļļas plēve.

c. Smērviela uz kalcija bāzes ir smēreļļas un kalcija ziepju maisījums. Lietošanas laikā, smēreļļai bojājoties un iztvaikojot, smērviela kļūs cietāka par kalcija ziepēm. Kalcija ziepes pašas ne tikai nevar pildīt eļļošanas lomu, bet arī kavē adatas rullīša ripošanu uz žurnāla. Tā kā kardāna šķērsvārpstā nav eļļas novadīšanas pasākuma, bojāto smērvielu nevar izvadīt un jaunu eļļu ir grūti iesmidzināt, kas ievērojami paātrina adatas rullīšu gultņa nodilumu.

Lai mainītu nepareizo praksi izmantot sviestu, nevis pārnesumu eļļu, lai ieeļļotu kardānvārpstas adatas gultni, ieteicams izmantot šādu apkopes metodi.

a. Pēc kardānvārpstas adatas gultņa noņemšanas rūpīgi notīriet to, noņemiet visu atlikušo smērvielu (var vārīt ūdenī vai mazgāt benzīnā), iemērciet to transmisijas eļļā uz 2 min ~ 10 min un pēc tam uzstādiet. Lietošanas laikā jāņem vērā: eļļa jānomaina savlaicīgi pēc transportlīdzekļa brišanas. Eļļa jāmaina reizi 2000–3500 km. Šī metode ir pārbaudīta un var pagarināt kardānvārpstas adatas gultņa kalpošanas laiku 2–3 reizes.

b. Lai regulāri ieeļļotu transmisijas vārpstas kardānvārpstas adatas gultni, var izmantot īpašu hidraulisko uzpildes aprīkojumu.