Hidraulisko palēninātāju veidi un uzstādīšanas metodes

● Palēninātāja vēsture

Pašlaik ir divi galvenie transportlīdzekļu palēninātāju veidi, viens ir virpuļstrāvas palēninātājs un otrs ir hidrodinamiskais palēninātājs, ko mēs bieži redzam kravas automašīnās.

Pirmajam virpuļstrāvas palēninātājam, kurš dzimis Francijā 1936. gadā, ir vairāk nekā 80 gadu sena vēsture.

Virpuļstrāvas palēninātāja darbības princips:

Virpuļstrāvas palēninātājs, izmantojot elektromagnētisma principu, lai pārvērstu transportlīdzekļa braukšanas kinētisko enerģiju izstarojamā siltumenerģijā, lai realizētu palēninājumu un bremzēšanu.

Virpuļstrāvas palēninātāja priekšrocības ir ātrs reakcijas ātrums, zemā cena un vienkārša uzstādīšana. Protams, ir arī trūkumi, piemēram, liels svars, mazs bremzēšanas moments un augsta darba temperatūra. Patlaban virpuļstrāvas palēninātāja izmantošanas īpatsvars kravas automašīnās jau ir ļoti mazs, savukārt autobusos to izmanto vairāk.

1961. gadā Vācijas uzņēmums Voith izgudroja hidraulisko palēninātāju. Sākotnēji hidrauliskie palēninātāji tika izmantoti vilcienos ātruma samazināšanai, bet vēlāk tos izmantoja kravas automašīnām.

Hidrauliskā palēninātāja darbības princips ir šāds:

Hidrauliskais palēninātājs caur proporcionālu vārstu saspiež gaisu eļļas uzglabāšanas tvertnē, un eļļa caur eļļas ķēdi tiek saspiesta palēninātājā, lai sāktu tā darbību. Rotors virza eļļas rotāciju, un eļļa virzās lāpstiņu virzienā, metoties pret statoru, tādējādi radot pretestības griezes momentu pret rotoru, kavējot transportlīdzekļa griešanos un panākot palēninājuma efektu.

Salīdzinot ar virpuļstrāvas palēninātāju, hidrauliskajiem palēninātājiem ir acīmredzamas priekšrocības, tostarp mazāks svars, mazāks izmērs, lielāks bremzēšanas griezes moments un vieglāka apkope. Tomēr galvenais hidraulisko palēninātāju trūkums ir to salīdzinoši augstās izmaksas.

Pašlaik ir trīs galvenie hidrodinamisko palēninātāju veidi atkarībā no uzstādīšanas metodes, proti: sērijveida, paralēli un neatkarīgi.

Sērija Instalācijas hidrauliskais palēninātājs

Sērijveida uzstādīšanas palēninātājs ir uzstādīts transmisijas aizmugurē, kur hidrauliskais palēninātājs ir savienots virknē ar pārnesumkārbu. Jauda caur palēninātāju tiek pārsūtīta uz aizmugurējo asi.

Paralēli uzstādīšanas hidrauliskais palēninātājs

Paralēli uzstādīšanas hidrauliskais palēninātājs, kas uzstādīts transmisijas sānos (pārsvarā kreisajā pusē), hidrauliskais palēninātājs un transmisija paralēlai konstrukcijai, jaudu nav jālaiž cauri palēninātājam, var pārnest uz aizmugurējo asi.

neatkarīga uzstādīšana hidrauliskais palēninātājs

Neatkarīgā uzstādīšana hidrauliskais palēninātājs nav jāuzstāda uz pārnesumkārbas. Tas ir uzstādīts starp pārnesumkārbu un aizmugurējo asi, izmantojot atsevišķu kronšteinu. Šī dizaina priekšrocība ir tā plašā pielāgošanās iespēja dažādiem transportlīdzekļu modeļiem.