Vai jūs kaut ko zināt par zemas rites pretestības riepām?

Riepas ar zemu rites pretestību: vienkāršāks veids, kā ietaupīt degvielu.

Amerikas Kravu efektivitātes padomes 2020. gada aprīlī publicētajā ziņojumā par zemas rites pretestības riepu pārliecību inženierzinātņu direktors Junsu Parks norādīja, ka "rites pretestība veido 30–33% no kravas automašīnu degvielas izmaksām. Riepas ar zemu rites pretestību ir vienkāršs veids, kā autoparkiem samazināt degvielas patēriņu, un, pats galvenais, tās gandrīz nepalielina izmaksas.

Raugoties uz pasauli kopumā, pirmais gadījums, kad tālsatiksmes lieljaudas kravas automašīnas izmantoja riepas ar zemu rites pretestību, notika Amerikas Savienotajās Valstīs deviņdesmitajos gados. Transporta uzņēmums Schneider National 1998. gadā nomainīja autoparka riepas ar zemas rites pretestības riepām, un saskaņā ar testu ziņojumiem tā degvielas efektivitāte uzlabojās par 3,5 procentiem.

Lai gan degvielas efektivitātes uzlabojums par 3 procentiem var šķist mazs, tas var ievērojami ietaupīt degvielu un samazināt ekspluatācijas izmaksas lieljaudas kravas automašīnām, kas darbojas ilgu laiku.

Kāpēc zemas rites pretestības riepas ietaupa degvielu? 

"Kas padara zemas rites pretestības riepu izmantošanu degvielas patēriņa ziņā efektīvu" un kas tajās ir tik pārsteidzošs? Faktiski tās būtiski atšķiras no parastajām riepām protektora raksta, materiāla pielietojuma un riepu struktūras uc ziņā. Šīs īpašības liek riepām ar zemu rites pretestību braukšanas laikā radīt mazāku siltumu un berzi, tādējādi ievērojami samazinot degvielas patēriņu.

Paļaujoties uz īpašiem riepu protektora rakstiem

"Pirmkārt, runājot par riepu protektora rakstiem, Tima Millera pētnieku grupa no Goodyear Tire Company paskaidroja, ka riepām, kurām nav zema rites pretestība vai augsta saķere (augsta saķere), protektora raksti ir platāki un dziļāki. Riepai ripojot, rodas deformācija. un protektora bloku kompresija ir lielāka, kas rada lielāku enerģijas patēriņu.Tomēr zemas rites pretestības riepām to īpašība ir tāda, ka protektors ir plānāks un stingrāks, un savienojums ir cietāks. Riepai ripojot pa ceļu, protektora deformācijas pakāpe ir mazāka, kā rezultātā samazinās enerģijas patēriņš.

Proti, efektīvākā riepa ir riepa, kas, ripojot pa ceļu, tērē vismazāk enerģijas. Ārkārtējs rites efektivitātes piemērs ir tērauda vilciena riteņi uz tērauda sliedēm. Gan riteņiem, gan sliedēm ir gludas pulētas metāla virsmas, kas ļoti maz deformējas. Tomēr zemā berzes koeficienta dēļ starp tēraudu un tēraudu vilce ir slikta.

Pašlaik ražotāji ražo riepas ar cieši izvietotiem protektora rakstiem. Kad riepas protektors ripo, šos protektora rakstus var cieši saspiest kopā un atbalstīt viens otru. Tas noved pie mazākas protektora deformācijas un ne tikai samazina rites pretestību, bet arī samazina vilces spēku.

Paļaujas uz nodilumizturīgākiem materiāliem

Zemas rites pretestības riepu izstrādes vēsturē jau 80. gadu sākumā ASV tirgū parādījās zemas rites pretestības energotaupības riepas ar zemāku izmēru attiecību un seklākiem protektora rakstiem, kas varētu uzlabot degvielas efektivitāti par 3 procentiem {{3} } procenti . Tomēr toreizējo materiālu tehnoloģiju ierobežojumu dēļ to cena bija par 15 procentiem augstāka nekā parastajām riepām, un protektora kalpošanas laiks tika samazināts par 30 procentiem.

Tolaik dīzeļdegvielas cenas visā pasaulē bija zemas, tāpēc to degvielas taupīšanas priekšrocības bija grūti kompensēt "augstāku izmaksu" un "īsāka mūža" trūkumus, un tolaik tirgus tās neatzina.

Laikam ritot, līdz ar naftas krīzes uzliesmojumu augstās degvielas cenas ir atkal pievērsušas nozares uzmanību "enerģiju taupošām riepām", un arvien vairāk uzņēmumu ir iesaistījušies zemas rites pretestības riepu izpētē un attīstībā. Riepu konstrukcijā ir jāņem vērā trīs galvenie faktori: rites pretestība, saķere un kalpošanas laiks, kā arī trīs sekundārie faktori: protektoru atjaunojamība, braukšanas kvalitāte un izmaksas.

Kad viens no šiem trim galvenajiem faktoriem ir ievērojami uzlabots, tas novedīs pie pārējo divu faktoru samazināšanās. Piemēram, "ja riepas rites pretestība ir ievērojami uzlabota, lai sasniegtu maksimāli zemu rites pretestību, tās saķere un kalpošanas laiks tiks ievērojami samazināts.

Saskaņā ar ASV 2020. gada ziņojumu par zemas rites pretestības riepu pārliecību, "izmaksu ietaupījumi no ilgāka protektora kalpošanas laika pārsniedz degvielas ietaupījumu, kas panākts, samazinot rites pretestību par 10 procentiem." Tomēr, nepārtraukti attīstoties mūsdienu materiālu tehnoloģijām, "rites pretestības samazināšana" un "lielāks riepu kalpošanas laiks" vairs nav vienkārša kompromisa attiecība.

Ja riepām ar zemu rites pretestību tiek uzklāts vairāk sintētisko materiālu, tas var samazināt ietekmi uz saķeri un riepas kalpošanas laiku, vienlaikus pēc iespējas samazinot rites pretestības koeficientu. Tādējādi vairs nav problēmu padarīt riepas ar zemu rites pretestību izturīgākas.

Paļaušanās uz racionālāku riepu struktūru

Papildus izmaiņām riepas virsmā pastāv arī potenciāls optimizēt riepas iekšpusi. Saskaņā ar Michelin datiem, runājot par rites pretestību, protektors parasti veido aptuveni 40 procentus no riepas rites pretestības, sānu mala un jostas slānis veido vēl 40 procentus, bet borta laukums veido aptuveni 20 procentus.

Papildus izmaiņām riepas virsmā pastāv arī potenciāls optimizēt riepas iekšpusi. Saskaņā ar Michelin datiem, runājot par rites pretestību, protektors parasti veido aptuveni 40 procentus no riepas rites pretestības, sānu mala un jostas slānis veido vēl 40 procentus, bet borta laukums veido aptuveni 20 procentus.

Lai samazinātu riepas pretestību, vienkāršākā metode ir sākt ar riepas sānu malu un palielināt tās cietību. Tas ir tāpēc, ka jo mazāk sānu siena liecas, jo mazāk enerģijas tiek patērēts. Tomēr pārmērīga sānu cietības palielināšana var izraisīt arī riepas triecienizturības samazināšanos, tāpēc ir jāatrod līdzsvars starp cietību un triecienizturību.

Paļaujieties uz unikāli pielāgotu gumiju

Katrs ražotājs ražo katra modeļa riepas ar savu unikālo materiālu sajaukšanas formulu. Inženieri arī izstrādā dažādus gumijas savienojumus dažādiem lietojumiem. Riepām ar zemu rites pretestību vissvarīgāk ir samazināt riepas kopējo elastību (ieskaitot riepas protektoru, sānu malu, bortu un riepas iekšpusi), jo tas var saīsināt sākotnējās formas atgriešanās procesu, kad riepa tiek nolietota. deformējas, tādējādi patērējot mazāk enerģijas.

Protams, riepas ar zemu rites pretestību nav viss.

Degvielas efektivitāte un enerģijas taupīšana ir labas lietas, taču mums ir jāapzinās, ka daudzos ekspluatācijas scenārijos un lietošanas apstākļos nav ieteicams izmantot zemas rites pretestības riepas. Galvenie iemesli un scenāriji ir šādi:

Smags un pārslogots transports: riepas ar zemu rites pretestību bieži samazina rites pretestību, zaudējot svaru un plānāku protektoru. Smagas un pārslogotas transportēšanas gadījumā šīs riepas var neizturēt pārmērīgas slodzes, kas var viegli izraisīt riepu bojājumus vai sprādzienus.

Slikti ceļa apstākļi: skarbos ceļa apstākļos, piemēram, smiltīs, dubļos vai sniegā, zemas rites pretestības riepu protektora dziļums un raksta dizains bieži vien nav tik labs kā specializētām bezceļa riepām, kas var ietekmēt saķeri un vadāmības stabilitāti un samazināt braukšanu. drošību.