Kādas ir hidrauliskā palēninātāja priekšrocības papildus drošībai?

Hidrauliskais palēninātājs ir transportlīdzekļa palēninātājs, kas samazina transportlīdzekļa ātrumu ar hidrauliskās ierīces palīdzību. To 1961. gadā izstrādāja Vācijas Voith Group, un to pirmo reizi izmantoja, lai atrisinātu vilcienu pārmērīga ātruma problēmu, un pēc daudzu gadu izstrādes un tehniskās atjaunināšanas to sāka izmantot komerciālo transportlīdzekļu modeļos 1970. gados.

Hidrauliskā palēninātāja galvenā struktūra ir darba kamera, kas sastāv no statora un rotora. Kad ir nepieciešama bremzēšana, saspiestais gaiss iespiedīs eļļu darba kamerā, rotors paātrinās eļļu un griezīs to, atsitoties pret statoru, mainīsies eļļas ātrums un virziens un pēc tam iedarbosies atpakaļ uz rotoru, radot procesā tiek izmantots pretējais spēks, liekot rotoram palēnināt ātrumu un pēc tam bremzēšanas spēku caur pārnesumiem pārnest uz visu transportlīdzekli, tādējādi palēninot transportlīdzekli.

Bremzējot ar hidraulisko palēninātāju, transportlīdzekļa kinētiskā enerģija tiek pārvērsta siltumenerģijā, kas tiek izkliedēta caur hidrauliskā palēninātāja siltummaini un transportlīdzekļa dzesēšanas sistēmu, lai panāktu nepārtrauktu bremzēšanu. Turklāt, kad hidrauliskais palēninātājs nedarbojas, eļļa darba kamerā tiek iztukšota, lai izvairītos no dzinēja jaudas izsīkšanas.

Saskaņā ar dažādiem plašsaziņas līdzekļiem, kas sadalīti arī eļļas vidējā šķidruma palēninājumā un ūdens vidēja šķidruma palēnināšanā, pašreizējais eļļas vidēja šķidruma palēninājuma pielietojuma ātrums ir visaugstākais, un tehnoloģija ir arī visnobriedušākā. Tajā pašā laikā ir trīs uzstādīšanas veidi, proti, sērijveida, paralēlā un neatkarīgā uzstādīšana, un komerciālo transportlīdzekļu tirgū visizplatītākā uzstādīšana ir paralēla.

Uzstādīšanas pozīcija atrodas pa kreisi no pārnesumkārbas jaudas noņemšanas, kas arī atvieglo jaudas noņemšanas noņemšanu dažām specializētām pārnesumkārbām. Individuālais šķidruma palēninātājs sver aptuveni 40-50 kg, un tas neietekmē transportlīdzekļa jaudu, svaru vai degvielas patēriņu.

Pašreizējā vietējā tirgū ir vairāki šķidruma palēninātāju piegādātāji, bet pazīstamākie galvenokārt ir Voith, ZF un Fast, no kuriem Voith ir oriģinālo detaļu piegādātājs uzņēmumiem Jiefang, Heavy Duty Truck un Dongfeng, savukārt ZF. galvenokārt tiek izmantots ar savām ZF pārnesumkārbām un nav saskaņots ar citu zīmolu pārnesumkārbām atsevišķi.

Kā norāda Voith Turbo mārketinga nodaļas vadītājs, tas ne tikai nodrošina lielāku drošību uz ceļa, bet arī ievērojami samazina transportlīdzekļa izmaksas. Automašīnas, kas aprīkotas ar Voith Turbo, var ietaupīt gandrīz 30,000 juaņas gadā salīdzinājumā ar iepriekšējo.

Tas var būt pārspīlēts, taču skaidrs ir tas, ka izmaksas par biežu bremžu kluču nomaiņu utt. patiešām ir samazinājušās un transportlīdzeklis ir drošāk vadāms. Tas ir īpaši piemērots kravas vadītājiem, kuri pavada daudz laika, braucot pa gariem lejupceļiem vai kalnainiem ceļiem.

Garos posmos lejup, transportlīdzekli var kontrolēt, lai saglabātu ātrumu, izmantojot nemainīga ātruma pārnesumu, lai avārijas gadījumā nebūtu jāliek oriģinālās bremzes un nav jāuztraucas par bremžu pārkaršanu, kas apgrūtina braukšanu droši un bez raizēm.